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新能源车调查之纯电动车:当梦想照进现实

浏?#26469;?#25968;: 日期:2015年3月11日 13:59

2011年4月,东风云南汽车有限公司(简称东风云汽)公布了自主研发的两辆纯电动城市客车试运行近两个月?#21335;?#20851;数据,其中最夺人眼球的是:每天纯电动城市客车比柴油车可多获得380元的收益,每月收益相比可多达上万元。

然而,事实上,由于遭遇电池技术瓶颈,东风云汽历经两年时间自主研发的纯电动城市客车,将止步于“试运行”。

未来,除了等待电池企业的技术突破,东风云汽已将更多?#21335;?#26395;寄托在增程式新能源汽车的研发上。

2009年7月17日下午,“昆明市节能与新能源汽车示范推广工作启动仪式”在昆明世博园隆重举行。

2009年8月8日,《昆明市节能与新能源汽车示范推广试点工作实施方案》出台,提出四年内实现公交、出租、公务、环卫和?#25910;?#31561;领域1000辆新能源汽车的应用规模。

一年后,《2010年度昆明市节能与新能源汽车示范推广工作进展情况的报告》显示:新能源车出现“高原反应”。

同年,昆明市获得国家高技术研究发展计划(863计划)“高原地区新能源汽车运行考核及适配技术研究”项目的支持。

2011年,本土车企自主研发的新能源车陆续粉墨登场,电池技术的引进、基础设施的建设也在进行中……

数据倒是喜人的

2011年4月23日上午,云南电动汽车产业发展论坛暨东风云汽纯电动城市客车示范运营发?#23478;?#24335;在昆明举行。

?#29615;蕁?#19996;风牌KM6100BEV纯电动城市客车昆明公交试运营效益评价》的资料显示:2010年,东风云南汽车有限公司完成了两辆东风牌KM6100BEV纯电动车城市客车的研发工作。经过近两个月的试运营,充分证明,纯电动公交车更环保、更节能、更省钱。

东风云汽KM6100BEV纯电动城市客车座位为25个,乘客人数最多可达到70人。最高车速能达80公里/小时;续驶里程在180公里以上。在昆明公交54路运营时每天来回行驶5趟,行驶里程约为150公里,每天充电电费为70元左右,同路线上柴油公交行驶相同的里程,油耗约为60L,费?#26790;?50元,?#20113;?#22343;每趟150人次、?#21496;?#19968;元计算,收入为750元,对比下来,行驶相同里程纯电动车可获得680元的纯利润,而柴油车仅300元的纯利润,二者相比每天运行下来纯电动车比柴油车可多获得380元的收益,每月收益相比可多达上万元。

瓶颈之困在电池

零排放、无污染、低噪音,低能耗……所有的一切似乎都在?#24471;鰨?#23545;于云南这样一个没有石油生产,却拥有丰富电力资源的省份而言,纯电动车前景一片大好。

5月19日下午3时,记者在东风云汽KM6100BEV纯电动城市客车试运营线路54路车起点站岷山车站了解到,东风云汽的两辆纯电动城市客车仍然在该线路试运营,但司机已经下班,而且开车的司机也是东风云汽的员工,而非公交公司职工。

随后,记者来到了东风云汽。作为云南省唯一一家生产出纯电动城市客车整车的汽车公司,总经理助理、高级工程师王永祥在谈及车辆研发情况时,言语间透出梦想实现后的幸福。

2009年,东风云汽将下一步发展目标锁定在纯电动车上。基于两个原因:经过技术分析,东风云汽认为混合动力车只不过是过渡产品,未来新能源车的定位一定是纯电动或者其他清洁能源。此外,混合动力车已在部分企业实现了批?#21487;?#20135;,而东风云汽想要迈出自己的步伐。

经过?#29615;?#32454;致耐心的调研,最终?#33539;?#24341;进中国南车(601766,股吧)股份有限公司、中航锂电(洛阳)有限公司相关零部件及电池,自做整车平台。2010年,研发出东风云汽KM6100BEV纯电动城市客车。2011年3月投入试运营。

对于东风云汽的整车生产技术,王永祥工程师充满自信。但是在谈及何时才能实现量产、全面推向市场时。王永祥工程师直言不讳:“现在存在的问题就是?#21058;?#30005;池的能量密度不够、电池成本高。”100瓦/公斤的电池能量密度,导致整车电池用量非常大,5公斤多一块的电池,一辆纯电动城市客车需要264块,才能保证180至200公里的续驶里程,直接导致整车总重达1.8吨,且无法达到公交公司对续驶里程要求的300公里。此外,电池成本高,占整车成本三分之一甚至还多。以上两点成为商业化道路上最大的阻碍。

路在何方

对于东风云汽这样有部分技术需要?#35272;?#24341;进的企业来讲,电池技术的突破除了等待,别无他法。但又提出了另一种可能性开发增程式电动城市客车。

从原理上讲,增程式电动车采用电机产生的动力驱动车辆,应?#27599;?#20197;划归于纯电动车型,但是由于其内部可以采用内燃式发动机为电池充电,增加里程,所?#36816;?#20063;与混合动力车型很相像。特别需要注意的是,增程发动机只在电力匮乏或高速行驶时启用。

“一旦增程式电动城市客车研发成功,车载电池可减少一半,整车成本下降的同时,续驶里程也将达到400公里。”王永祥工程师?#28304;?#20805;满信心。下一步,东风云汽将继续两辆纯电动城市客车的试运行,以验证各项技术指标;另一方面将集中精力进行增程式电动城市客车的研发工作。

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